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电力和工业需求维持下降趋势,降幅在1200万—1500万吨。根据Energy Aspect的报告,韩国和日本核电供应进一步增加可能会打压燃料油发电需求的份额,同时整个亚洲能源替换的趋势还没有改变,燃料油价格仍很高。就个别地区来说,如巴基斯坦,能源替换的政策动向没有改变。中东需求基本不变。另外,西非、南美需求可能回落。因此,我们认为2019年燃料油需求降幅约5%—6%(2000万—2500万吨)。

2017年9、10月份,中国关闭了国内比特币的人民币交易平台,想要交易可以去日本等其他国家的平台。在国内,这些平台的投资者保护和消费者保护的问题不好解决。这些交易平台成立后,立即出现的问题就是哪个部门监管,一般理解,可能是证券监管部门,但证券监管部门觉得这事挺麻烦,又怕有压制新兴技术的嫌疑,所以不愿意去管,最后也就没人管。另外在中国这些交易平台里面,对敲式价格操纵非常明显。2000年,中国出现所谓的“基金黑幕”就是用对敲交易,通过对敲来操纵价格,这是刑事犯罪。我们已经把观察到的情况说给了IMF。最近网上有披露说,经过观察,美国一家交易平台90%的交易是对敲,真实交易很少。

在QF-4于2017年退役之后,美国空军的现役全尺寸靶机是使用退役F-16战斗机改装的QF-16。有“狗斗之王”称号的F-16不仅机动性比QF-4大幅提高,能为空空导弹的实弹测试提供更逼真的靶机,此外其尺寸还比QF-4更小,雷达截面积也更低,更重要的是QF-16能与美国空军一线部队的F-16共享零件,降低了维护与操作成本。但无论QF-16如何优秀,雷达截面积如何低,始终也不是一架隐身靶机,距离模拟歼-20和苏-57的要求差距十万八千里。

“现如今办法可能有两个:一是车企转变补贴驱动的发展思路,转向消费驱动;二是调整双积分政策,推高积分价格预期,以缓解车企对电池厂、电池厂对材料厂的压力。”墨柯指出,对材料端企业来说,只能加快提高产品的技术含量,才有可能获得更好的利润水平,但如果超过正常速度,又可能引发电池的安全问题。

比亚迪的账面也越来越不好看。2013年到2017年,比亚迪的营收从528亿增长到1059亿,应收账款却从76亿增长到500多亿。与此同时,在广告投放方面并未缩减,2015年-2017年比亚迪“广告展览费”分别为6.1亿元、10.46亿元、11.75亿元。2018年一季度,到期的债务为141亿元,而2017年全年才99亿。为了还债,2018年3月、6月,比亚迪分别发行了两期20亿元的超短期融资券。

据官网介绍,小鹏G3 60km等速续航达550km,综合工况续航达365km,轴距为2610mm,最小转弯半径5.65m,电机最大功率145kw,配备15.6英寸悬浮触控屏,中高配配备自动泊车辅助等功能。小鹏G3全车拥有23个传感器,其中包括人脸识别传感器,可以实现人脸支付、疲劳监测等功能。何小鹏还特别介绍了360度AI车顶相机,可以通过该摄像头记录车内外高清画面,现场何小鹏还通过手势控制排了一张“自拍照”。

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