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538任你噪

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其实近3年里,南车-北车、国家核电-中国电力、五矿集团-冶金科工、中国远洋-中国海运、宝钢-武钢等央企重组的例子不胜枚举,且涉及到钢铁、运输、冶金等多方面,并取得了不错的效果。在这样的大背景下,汽车业“三大”的合并也备受外界期待。不过,不少业内人士认为,三大集团的合并不可能采取简单粗暴的直接嫁接的做法,很大可能会通过人才互换、子公司的合资,并打破在零部件的供应体系和采购体系等相对独立的状态,才能逐步平稳地融合在一起。目前,三大车企的未来战略已非常明确,一汽将全力做自主品牌,东风的新能源汽车“583”计划和长安汽车的“香格里拉计划”均主攻新能源领域。“目前三大央企各自都有自己的规划,接下来将进入具体合作环节,最可能合作的领域是新能源。”汽车行业分析师贾新光分析认为。

航空主业承压?高管频繁换血对海航控股产生了何种影响未可知,但海航的航空版图已经生变,尽管多次强调处置与主业无关的资产,但海航的航空板块也在进行瘦身,这或成为海航清理优化地方航空资产的开始。不久前,海航出让旗下乌鲁木齐航空控制权。海航原本持有乌航70%股权,转让完成后,海航控股将失去对乌航的控股权,持股由70%降至30%,乌鲁木齐市政府及其下属子公司将持有乌航70%股权。

根据现有的技能实习培训计划,外国工人被允许在日本最长停留5年。新的资格认证制度将给予那些结束了培训计划的人员考试豁免。至于日语要求,原则上,外籍人士将需要“能够理解慢速对话”。据举办日语考试的日本国际教育支援协会称,人们经过大约300个小时的学习后通常能够获得这样的熟练程度。

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